Todo es de metal, específicamente aluminio, y va remachado donde se monta las bisagras porta hélice (mejor es decir palas rotatorias), las caja de bolas van atornillada como muestra el diagrama.

Ahora veamos una de las formas de fijarlo.

La pieza de metal donde va fijado el rotor esta roscada, y los dos tornillos lo fijan. La base de madera ha sido taladrada y con tuercas se fijan a la misma colocando previamente dos chapas de metal para evitar daños en la madera.  Es muy simple!

Para despegar el autogiro:

Para volar el modelo de autogiro es conveniente una velocidad del viento de más de20 Km/hy para despegarlo nos colocamos con el viento a nuestra espalda, sostenemos el modelo por el tren de aterrizaje o por el fuselaje, inclinado hacia atrás. Debemos tener cuidado con un golpe de las palas. Las dejamos girar hasta lograr la velocidad  en que el  modelo quiere irse de nuestras manos y tiende a elevarse; con el hilo corto lo soltamos y vamos dejando que se eleve.

Roberto trajo sus trabajos a pedido de Raúl Abreu, quien esta la frente de la restauración de algo más de 15 locomotoras de vapor que pertenecieran a centrales azucareros desactivados. Estas viejas maquinas se encuentran al costado de la “Fabrica de Tabacos Partagas”, en la calle Dragones, entre Industria y Amistad, muy cerca del Capitolio. Al parecer Raúl se propone organizar alguna exhibición de los modelos de Roberto.

La mayor parte de estas locomotoras tendrán por destino el Museo del Ferrocarril, y el trabajo de restauración que se realiza en ellas es más bien estético o decorativo, no es para devolverlas al servicio.

Me llamó la atención la sección de un modelo reducido de locomotora tipo 4-8-2 que también se proponen restaurar. Originalmente –muchos años atrás- esta modelo era una de las atracciones del Museo de Cárdenas. El mecanismo de sus bielas y pistones se activaba por algunos instantes al introducir una moneda de un realito (hace muchos años fuera de circulación). Recuerdo haberla visto funcionando cuando yo era niño, lo que me había causado fascinación. Según me dijo el propio Raúl, la tarea de colocar nuevamente un mecanismo para su funcionamiento estará a cargo de nuestro amigo modelista Vladimir Torres Hernández.

Durante mí pasada visita a Cárdenas con motivo de asistir al Festival de Aeromodelismo Varadero 2011 tuve oportunidad de visitar nuevamente el interesante Museo de la Ciudad, de hecho me propuse hacer un fotorreportaje del mismo -del cual pueden apreciar algunas fotos-, y aproveche ese momento para indagar por dicha locomotora, pero no sabían su destino. Me alegro haberme reencontrado con ella.

Pero hoy voy a mencionar un diferente regalo de Día de Reyes, no vino en caja envuelto para regalo, ni apareció al lado de algún arbolito y es que precisamente el 6 de enero hace unos cuantos años atrás –no voy a decir cuantos-, fue el día escogido para el nacimiento del amigo Orestes Perdomo.

Aeromodelista de pies a cabeza, no se cansa de emprender nuevos retos y sorprendernos con la calidad y terminación sus nuevos modelos, con una variedad de aviones de radio control construidos entre los que se puede encontrar lo mismo un X-29, Mig 21, Bae Hawk, F-100, F-117, Concord o un P-51 ó P-40, muchos de ellos reseñados en este sitio.

Desde los tiempos en que integro el equipo Cuba a competencias internacionales de aeromodelismo fue de los afortunados que gracias a su calidad y empeño pudo alcanzar medallas. Hoy es bien conocido por su habilidad como constructor de modelos de turbina y tiene un alto prestigio. No es casualidad que muchos le llamen como “Mr. P” aunque también pudieran llamarle “Master”.

De su cualidades como persona, puedo mencionar cuando nos conocimos en Miami en 1999 después de haber conversado solo una vez por teléfono, antes de la despedida de nuestro hasta ahora único encuentro, tuvo la atención de regalarme un set de tren eléctrico escala HO pues le había comentado de mi pasión por los modelos ferroviarios, el ansiado regalo del Día de Reyes. Posteriormente he recibido su ayuda fraternal y desinteresada de alguna manera para casi todos los modelos que he construido, desde equipo trasmisor RC, baterías, servos hasta accesorios y  herramientas.

“Mr. P” ha sido solidario con muchos amigos y conocidos menos favorecidos, no solo con la ayuda en equipos y materiales de lo cual pudiera hacer una larga lista, sino también ha invitado a algunos de ellos a participar en eventos internacionales de aeromodelismo y les ha costeado los gastos. Al enterarse del deterioro de la salud de Bebo inmediatamente le brindo su mano, y puedo decir que el también contribuyó a su recuperación.

Cuando conoció el trabajo sobre los modelitos de Abdiel, el niño de 12 años que con herramientas muy rusticas hizo un pequeño modelo de tractor, una trilladora y otros útiles de campo, enseguida tuvo la disposición de enviarle un juego de herramientas para el muchachito, que el pasado mes de diciembre tuve la satisfacción de entregar personalmente. Junto a la donación que antes le había enviado Celio Moya, ahora Abdiel se puede sentir muy estimulado a realizar nuevos trabajos.

Perdomo o Mr. P no ha perdido la creatividad ni se ha contentado con lo ya alcanzado en su vida como aeromodelista. Espero pronto tener novedades que contar sobre su trabajo que ya lo ubican a un nivel internacional.

Te deseo salud, nuevos éxitos y larga vida. ¡Muchas Felicidades en tu cumpleaños, amigo!

El peso del modelo no llega a las 2 libras, pero todavía no es momento de precisarlo, pues falta lijado, y en el fuselaje Gilberto ha calado algunas lugares para aligerarlo, pero  también comienza a adicionar una masilla preparada con cola blanca y talco industrial para en algunas partes rellenar y dar un mejor acabado. Esto significa algo más de peso, también incrementado cuando llegue el momento de la pintura y la adicción de los detalles de terminación, tren de aterrizaje, etc., aunque no debe ser muy significativo.

En esta ocasión deseo detallar con las fotos un aspecto que puede resultar de interés en la construcción de autogiros sin motor –como este- que utiliza palas rotatorias movidas por la fuerza del viento, y es la manera de fijar el rotor al modelo. Usted puede escoger otra manera, pero Gilberto prefirió preparar lo que llama “un perrito” que con dos tornillos permite atornillar o desmontar el rotor fácilmente.

Las palas para el rotor de este Dolphin están montadas en caja de bolas, pero se puede utilizar un buje. Los modelos más sencillos que él ha construido solo usan dos palas, este cuenta con cuatro las cuales requieren un adecuado balance.

Felizmente Gilberto avanza en su proyecto y se acerca poco a poco al ansiado momento de ver volar su autogiro con forma de helicóptero HH65 Dophin.

La cubierta cuenta con una atractiva portada, en su reverso encontramos referencia a tres ofertas especiales; “Simple Model Submarines” por Chris Jackson, “Submarines, Models and their Original” por Carsten Heintze, y “Model Submarine Technology” por Norbert Bruggen

En la pagina 5 Barrie Stevens comienza brindando la bienvenida a bordo de esta edición, ya que en la revista mensual aparece ocasionalmente un solo trabajo dedicado a este asunto, no es posible tratar el tema en profundidad, mientras que el especial permite dedicar diversos artículos o trabajos al mismo.

Encontramos en la 6 evolución de los submarinos, con una panorámica de los sub desde sus inicios hasta el presente.

Ataque al puerto de Sydney (Pág. 14), cuenta con detalle esa historia dela IIGuerraMundial en la que obviamente los submarinos tuvieron participación.

Pág. 24, MMI visita el submarino escuela HMS Raleigh.

Submarino Clase Gato, Pág.28 es una mirada a su historia y revisión del kit producido por Revell de este submarino norteamericano, precisamente el modelo que esta convirtiendo a RC mi amigo Alejandro Martínez en Canadá. Por cierto, no he tenido noticias frescas sobre los avances de su proyecto.

Explorer, un submarino  de exploración GGDA/01 proyecto argentino diseñado y construido por Gabriel García con ilustraciones de Hector Nadeo lo encontramos en la pagina 32.

Enla Pág.42 encontramos un trabajo histórico de Martin Brown sobre los barcos que brindaban servicio a los submarinos.

HMS Unseen, un Submarino radio controlado, enla Pág.46 por Hal Harrison es el trabajo mencionado al inicio.

En la 51 encontramos U-202, con la firma de Eric Bauthier y Rene Lefevre tenemos un trabajo histórico muy interesante y un modelo RC con una factura y terminación impecable.

One-Man U-Boat “Molch” (Salamander) enla Pág.51 trata sobre la construcción de un modelo escala 1:25 en cartulina de este submarino. Por Michael J. Tunnicliffe.

Chris Koening ofrece enla Pág.63 cuatro  de sus reglas para la construcción de modelos de submarinos, menciono la última conclusión: ¡diviértase con ello! Y el propio autor, de quien ya había leído otros trabajos sobre submarinos, a partir de la pagina 64 nos brinda El último de los lobos, el submarino minador alemán U-Boat 218 con una detallada reseña histórica y la conversión del kit de Revell del U-Boat tipo VIIC a tipo VIID minador.

A partir dela Pág.70 encontramos OTW tipo XXIII U-Boat por Dennos Pond esta dedicado a uno de los diseños más avanzados dela IIGuerraMundial, y su modelo RC es una belleza.

Robin Trott con Human Torpedo, enla Pág.79, al igual que en trabajos anteriores se combina la historia con el modelismo.

Waterlines por Kelvin Holmes, a partir dela Pág.86 brinda más información sobre submarinos a partir de los años 60.

Clive Halliwell a partir dela Pág.90 nos habla del desarrollo del vapor como fuerza motriz en los submarinos hasta el uso de la energía nuclear.

Finalmente, en la Pág.95 Barrie Stevens nos presenta a Phillip Warren con su sorprendente flota de submarinos hechos del material proveniente de cajas de fósforos.

El HMS UNSEEN y mi U-Boat tipo VII

El modelo HMS Unseen –pudiéramos traducir como “Invisible”- es de muy fácil construcción. El casco esta conformado por dos piezas laterales idénticas de Lite-ply separadas por solo dos “cuadernas”, otra pieza de plywood a sobremedida para el fondo a las cual se pegan y se cortan las dos laterales y ya tenemos el casco. Hal Harrison elimino todos los detalles de su casco, simplemente sobresale la torreta, de esta manera al sumergirse gracias a los hidroplanos por la fuerza de su motor no hay obstáculos como barandas, armamento, etc., que dificulten dejar la superficie. El comenta que eso le había sucedido con su modelo anterior, un U-Boat tipo VII.

La cubierta también es lisa, fácilmente desmontable gracias a una lengüeta en un extremo y el otro lado es fijado con un tornillo. La antena siempre sobresale ubicada dentro de una especie de varilla plástica, que aparece dentro de la torreta.

Las explicaciones son claras y en ciertos momentos muy simpáticas, pues menciona haber visto modelos de submarinos construidos con juntas y tornillos que tal parece haber sido diseñados para ir al fondo del océano, cuando usualmente –como es mi caso- solo esperamos alcanzar una inmersión a una profundidad  muy modesta, esperando siempre verlo nuevamente regresar a la superficie. A poca profundidad, la construcción de la tapa del compartimiento estanco perfectamente a escuadra, apretados los tornillos sin exceso, con un poco de grasa adicional en la unión es suficiente para impedir la entrada del agua, igual recomienda llenar de grasa los tubos por donde se mueven las varillas de los servos o el eje de la propela como medida suficiente para dejar el agua fuera del compartimiento estanco. Estas indicaciones y otros consejos eran justamente los que necesitaba conocer para seguir adelante con mi proyecto de submarino RC, aunque realmente el UNSEEN me resulta un modelo demasiado simple.    

La construcción de mi casco es más complicada por la forma del mismo. Debo hacer la cubierta desmontable donde los ajustes para que las diferentes partes encajen adecuadamente resulta más difícil. Mi semiescala de U-Boat tipo VII lleva dos motores con la fuerza de los cuales espero compensar la resistencia que pueden ejercer algunos detalles que deseo se aprecien en mi modelo, pero tampoco pienso hacerlo superdetallado.

Debo encontrar mis propias soluciones constructivas para mi modelo, pero indudablemente las indicaciones del UNSEEN me servirán de guía pues aún no cuento con los recursos materiales para construir un modelo de inmersión estática. Incluso todavía no tengo algo tan simple como los imprescindibles tubos de brnce de 4,5 mm o 5 mm de diámetro interior para los ejes de las propelas, y los tubos de 2 ó 2.5 mm de diámetro interior para las varillas que van del servo a los hidroplanos y del servo a los timones. Ya tengo casi todo lo demás, y la terminación del caso es el paso en el cual me encuentro a comienzo de este nuevo año 2012 en el cual deseo mucha suerte a todos en todos sus proyectos.

A pesar que las dificultades materiales en la isla se mantienen igual que en años anteriores y culmina otro año de carencia de establecimientos apropiados donde adquirir herramientas, materiales, motores, baterías, combustible, etc., dedicados al modelismo, no han faltado nuevos trabajos que dar a conocer, se ha  facilitado la comunicación y relación de unos con otros, tanto dentro como fuera de la isla. Los cubanos se enfrentan a nuevos retos, surgen nuevos modelistas, se terminan proyectos, se efectuan encuentros, reuniones, se intercambia información, y hasta se realizan competencias como el VII Festival de Aeromodelismo de Varadero 2011. También ha existido espacio para mostrar trabajos de amigos residentes en el exterior y con placer se ha recibido la ayuda material como la enviada al jovencito Abdiel, gracias a amigos solidarios.

Más que brindar mi opinión me gustaría conocer lo que pudieran decir los visitantes al blog. Este año a diferencia del pasado, el balance que hace la propia plataforma de wordpress no sé porque no queda disponible para ser vista en el propio sitio.

Pero seguro en el 2012 no faltaran cosas que decir en “Modelismo Cubano y RC”.

A todos ¡Feliz Año Nuevo!

El AN-2 siempre ha sido un modelo de su preferencia con el cual comparto el interés, aunque en mi caso me propongo hacer en un futuro no muy lejano una semi-maqueta RC, para la cual ya tengo el plano y algunos materiales como la madera de balsa y la parte principal del tren de aterrizaje.

Pero el proyecto principal de Adrián es construir los aviones del vuelo Panamericano Pro-Faro de Colón que se realizara el 12 de octubre de 1937. Comenzó en Republica Dominicana, en la base aérea de Miraflores por una escuadrilla Cubano-Dominicana. Eran 4 aviones, 3 de la Marina de Guerra Constitucional Stinson Reliant y uno dominicano Curtis Wrigth R-19.

Aquí muestra un Stinson Reliant en construcción. Estos modelos más pequeños están siendo realizados en escala 1:25 pero los otros a exhibirse serán escala 1:16

Para el 12 de octubre de 2012 espera tenerlos terminados para presentarlos en el Centro Asturiano, en la Habana, y también se exhibiran en España. Cuenta con el apoyo de la FEADA (Federación de Deportes Aéreos de Andalucía) y del Sr. Antonio García Martínez, su principal patrocinador, quien es el presidente de dicha federación y piloto de aviación.

Adrián ya dispone de mejores herramientas para sus trabajos de aeromodelismo, y espera pronto recibir los materiales para enfrentar este proyecto que seguramente concluirá en menos tiempo y superando la  calidad de sus empeños anteriores.

El modelo escogido estaba ensamblado sobre un chasis de camión FORD de 1936, con la estructura de la carrocería en madera con chapa atornillada. Era un diseño propio de Ómnibus Rodríguez.

La confección del proyecto demoró 67 días de ellos 58 en el 2008. El resto del tiempo fue dedicado posteriormente por reajustes necesarios provocados por dificultades que detecte en la ejecución del modelo.

La confección me tomo 450 días efectivos, es decir, 1 año 2 meses y 25 días en el plazo de dos años aproximadamente.

2009 ——  50 días — Confección de puentes con los neumáticos y la suspensión incluida

2010—— 184 días

2011—— 216 días

Fecha de terminación: 30 de noviembre de 2011

Escala 1:14

Dimensiones del modelo: Largo —- 542   mm

Ancho —165,5 mm

Alto —–  210  mm

Madera utilizada: Cedro y largueros provenientes de un kit de aeromodelismo soviético

El modelo me ha llevado: 982 piezas de madera

160 cartabones  (contados en la cantidad de piezas de madera)

177 alfileres

643 puntillas de bronce Ref. 28022

43 puntillas de bronce  Ref. 42603

La guagua esta forrada con lamina de hojalata de0.21 mmde espesor y el frente superior con 5 piezas de aluminio de0.3 mmde espesor.

Para la confección del chasis y puentes use las medidas principales del chasis del camión soviético GAZ 53-A a falta de información del Ford de 1936.

Para la confección del proyecto he consultado las medidas de la guagua criolla ensamblada sobre chasis de camión Chevrolet de 1950 y las del modelo Girón II, ensamblado sobre chasis de camión GAZ 53-A.

Este es mi primer modelo con estructura de madera. Para reforzarla y que tuviera la rigidez necesaria imaginé a la guagua real, cargada de pasajeros atravesando un badén que cruza el camino de forma diagonal, en el que cae un neumático delantero primero, sale y entonces cae el otro y así de forma similar con el puente trasero. Además, consideré la posibilidad de un frenazo inesperado y de una arrancada brusca.

Así comencé a colocar refuerzos y cartabones, calculando también impactos por las esquinas delanteras y de la culata.

Debido al diseño de la estructura en la culata, esta queda separada del último travesaño que soporta el piso y el extremo trasero del chasis, por lo que un golpe fuerte puede hundirla. Para contrarrestar eso diseñé una armazón intermedia que va desde el travesaño de la culata bajo los cristales, hasta el borde inferior de la misma, haciendo contacto todo el tiempo con la culata, los extremos traseros del piso, el chasis y un travesaño adicional colocado debajo del chasis, por lo que soportaría un golpe relativamente fuerte en esa zona. Esta armazón sirve además de soporte para la fijación de la defensa trasera. Esta pieza fue la que más trabajo me costó confeccionar y ajustar para que cumpliera con eficiencia su función.

Otro detalle complejo fue la alineación en el mismo ángulo de las tres columnas del parabrisas delantero pues no se podía colocar el arco superior del parabrisas hasta que las columnas estuvieran en su lugar.

Las dos piezas que rematan el borde superior de las columnas exteriores y las unen con la cercha No.1 fueron también muy difíciles de confeccionar; debido a su posición y forma no me fue posible preparar un esquema previo, sino que tuve que hacerlas “en vivo” y sobre la marcha en el espacio que ocuparían.

Todo el interior esta vestido con cartulina de 0.6 mm pegada a la estructura a excepción de la pieza delantera que soporta la instrumentación, capó del motor y columna de dirección que es de hojalata.

Los asientos están tapizados con percalina negra. La armazón de tubo se logra con una tira de 0.6 mm de ancho de hojalata que envuelve un alambre de 1 mmde diámetro. Se dobla en un cepo y al tener el alambre dentro, el tubo no se deforma por los dobleces.

Los neumáticos están fundidos con neoprén en un viejo troquel sin escala. Me fue preciso llevarlo a 1:14

Con una cuchilla de afeitar trabaje en mejorar su apariencia y detalle.

La parte en que más demoré en relación con otras más complejas fue la terminación, el trabajo de fileteado y rotulado. Me resulto agotador pues ya no tengo ni la vista ni el pulso de antes, pero considero que obtuve lo que me proponía. El aspecto del modelo es llamativo, el más bonito de mi colección y ajustado al original.

Ocho años y seis meses después de haber conocido personalmente a Francisco Fabré Castillo, de una búsqueda constante de información y de los recursos necesarios para confeccionar el modelo, espero cubrir todas sus expectativas con relación al mismo y siento que cumplí con lo que me propuse: hacer una réplica lo más fiel posible del modelo original.

Hablando con sinceridad, hoy siento mucho placer al contemplar mi obra.

Texto: José Francisco Reyes Fdez

Fotos: Wildy y Gaby

Al concluir mi segundo modelo de guagua en 1974, me propuse reproducir en maquetas todos los modelos que se ensamblaron en Cuba, meta ambiciosa pero posible dentro del límite de mis escasos conocimientos sobre el tema. Tenia como punto de partida el inicio en 1969 del ensamblaje de guaguas a escala industrial enla Habana.

Pero la realidad era otra muy diferente y desconocida para mí. Con el paso de los años me fui convirtiendo en un modelista estudioso del tema de los ómnibus en Cuba, investigando incansablemente fui descubriendo paso a paso todos los detalles sobre el ensamblaje de las guaguas en nuestro país.En 1898 llegaron los primeros automóviles, en 1907 circuló la primera guagua pero era importada. Posteriormente se comenzaron a carrozar chasis de vehículos importados con otros fines, adaptándolos para el transporte publico colectivo de pasajeros, y la referencia grafica más antigua consultada, se remonta al año 1910 del pasado siglo.

A partir de entonces, comenzaron a proliferar pequeños talleres que de forma artesanal ensamblaban guaguas con estructura de madera y forradas con chapa.  Toda esta actividad fue evolucionando y desarrollándose, mejorando los diseños, la calidad de las guaguas y por supuesto la seguridad y el confort para los pasajeros.

Ya en la década de los años 50 se producían modelos con la estructura  de perfiles de acero con chapa remachada aunque  existían también camiones que se adaptaban  de forma muy rustica para transportar pasajeros en zonas montañosas o de difícil acceso por el estado de los caminos en vehículos de doble tracción e incluso de 6 X 6 (tres ejes motrices) de 2 ½ ton.
En la medida que mi horizonte se ensanchaba, aparecían más modelos de diverso tipo, ensamblados en Cuba y se alejaba más aquella pretensión de reproducir “todos” los que se ensamblaban en el país. La realidad me hizo reflexionar, reajustar mis planes y conformarme con hacer los que la vida me permita, a la espera de que surja otro modelista que quiera continuar mi proyecto.

Al organizar mi trabajo de un modo más realista, decidí reproducir un modelo de guagua por década hasta 1959 e incluir el modelo de camión del que aparezca suficiente información; además a partir de 1931, (año en que se inauguró la carretera central el 24 de febrero) y hasta 1945 aproximadamente se ensamblaron modelos de servicio interprovincial que enlazaban las capitales provinciales conla Habana, con características diferentes al resto  de los modelos en cuanto a confort, pero hasta ahora no tengo información grafica sobre ellos.

A partir de 1959 incluir la adaptación de camiones para el transporte rural, la producción no industrial y a partir de 1969 cuando surge la producción industrial hacer un modelo de cada tipo sin incorporar las distintas variantes del mismo para lograr mayor cantidad y diversidad de modelos.

El requisito indispensable que me propuse para decidir la confección de un modelo es la existencia de suficiente información grafica y de otro tipo que garantice un resultado de excelencia.

Gracias a Francisco Fabré Castillo, tuve acceso a fotos e información sobre los “Ómnibus Rodríguez” de Guisa en Oriente (hoy municipio de la provincia Granma) pero me decidí por un modelo del que existía una sola foto que no aportaba mucho, pero auxiliándome de otras más de la misma empresa en esa época, me lance al ruedo, decidido a lograr lo que me propuse, y con la ayuda de Fabré, quien me facilito hacer prácticamente un “retrato hablado” del modelo.

Pero el resultado no es solo mi éxito personal. Sin la ayuda y el apoyo de diversas personas, incluso algunas que ni siquiera conozco me hubiera sido muy difícil llegar un  feliz terminó de este trabajo. Gracias a este blog de Wildy donde se ha promovido mi trabajo, muchas personas conocieron de mi labor y he recibido apoyo material proveniente de Suiza, Alemania, España, Reino Unido, Estados Unidos y Argentina, país desde el cual con mucha gentileza y solidaridad, un aeromodelista que viajaba a Cuba, trajo su contribución personalmente.

De los amigos que me rodean, relacionare solo algunos sin que reste mérito y valor a lo aportado por los que no incluyo:

Adrián Cruz Ledesma, carpintero quien en su taller además de cortar toda la madera necesaria, puso a mi disposición sus equipos y herramientas, cosa que permitió llevar a la escala 1:14 los neumáticos y a la medida 7.50  20

Alain Echemendia Rodríguez, tornero. Confecciono las estampas para lograr los discos de las llantas, además los cepos y aditamentos para ensamblarlas con la máxima calidad.

Gabriel Arteaga Álvarez, chapistero. Dio un aparejo general al modelo y posteriormente aplico los colores blanco, verde Leyland como el color predominante y luego verde metálico según exigía el diseño original.

Gabriela Rodríguez Hernández, (Gaby). Con la cámara de su padre fue captando momentos de la confección del modelo en los que por razones lógicas Wildy mi amigo Wildy que vive enla Habanano podía estar presente.

Osquel Rodríguez Rodríguez, (médico). Cumplió las mismas funciones de su hija Gaby y además puso a disposición de este propósito su computadora para archivar las fotos.

Wildy, que desde hace años sigue atentamente mi trabajo, lo apoya y lo divulga, lo recoge en fotos y gracias a el y su blog hay personas en muchos países que lo conocen.

Fabré, que aporto fotos, información y ha sido mi asesor personal y ahora será el juez que evalúe el resultado de tanto esfuerzo.

Para todos mi eterno agradecimiento, así como para los que de forma anónima han puesto también su granito de arena ayudándome de alguna forma en la confección del modelo.

Para mi esposa Mireya y mi hija Jany por su paciencia, su apoyo sin límites y su aliento en el momento oportuno.

Texto: José Francisco Reyes Fdez

Fotos: Wildy

De ser posible, quisiera hacer dos modelos, uno estático y otro RC, para este último requeriría dos motores Saito 90 pues se propone que el avión tenga una envergadura de2 metros.

Hace algunos años Hermes viene acariciando la idea de construir el Cessna 310. Yo mismo cumplí su encargo de fotografíar desde diferentes ángulos uno de estos aviones que se exhibía en el desaparecido Museo del Aire. Ahora se propone hacerlo realidad y quisiera tenerlo terminado para octubre del próximo año.

  Por otra parte, le he reiterado mi pedido a Hermes apadrinar y asesorar a Abdiel a quien visitamos José Francisco Reyes y yo para hacerle llegar una donación de herramientas. José Francisco también la ha ofrecido su colaboración y experiencia al joven modelista. Y Hermes tiene total disposición de ayudar al jovencito.